裸配版冲量 蔚来亏损加大的应对之法

更新日期:2022年06月30日

       作为国内造车新势力中的“领头羊”, 率先实现量产的蔚来汽车近日提交了上市后的首份财报。 财报显示, 蔚来第三季度实现营业收入14.7亿元, 环比增长31倍, 主要得益于ES8交付量的快速增长。 试水成功的蔚来, 将在本届广州车展推出ES8基准版, 售价44.8万元, 较早前交付的创始版(售价54.8万元)低10万元。 据悉, 蔚来ES8基准版已经开始接受预订, 新车预计年内开始交付。 此外, 在2018北京车展上首发的蔚来ES8六座版也将在车展上同步亮相。 六座版预计2018年公布价格并接受预订。蔚来用一系列动作打破外界对造车新势力的猜疑, 但在营收增加的同时, 亏损进一步扩大, 已成为 蔚来需要摆脱的恶性循环。 截至 2018 年 10 月, 蔚来持续亏损, 交付 4, 941 辆 ES8, 其中 3, 268 辆在第三季度交付。 蔚来三季度营收14.7亿元, 其中汽车销售14.269亿元, 家庭充电桩安装4270万元。 其第三季度的销售和管理费用为16.701亿元, 同比增长208.9%, 甚至超过了蔚来汽车第三季度的研发费用(10.234亿元)。 蔚来汽车表示, 2018年第三季度销售及管理费用增加的主要原因是授予公司非美国员工的股票期权在第三季度满足首次公开发行的条件后确认的股权激励费用增加。 四分之一。 开发和服务相关团队的人数增加, 以及试驾和其他促销等销售费用增加。 蔚来是中国新造车企业的代表之一, 业界对其财务和产品状况存在诸多疑问和争论。 此前, 9月12日, 蔚来在纽约证券交易所正式挂牌上市, 成为第一家在美国上市的中国电动汽车。 上市当天, 其6.26美元的发行价在开盘后大幅下跌, 此后多次跌破发行价。 对于股价的剧烈波动,

有人将其解读为新车企业对市场缺乏信心。
        彼时, 蔚来汽车在交付量只有1000多辆的情况下上市, 也陷入了挪用现金的问题。
        目前蔚来汽车的毛利率仍为负值。 财报显示, 其第三季度毛利率为-7.9%, 与上一季度的-333.1%相比有很大提升。 有分析认为, 这主要是因为蔚来在充电换电方面的布局使得整体成本居高不下, 而且随着未来交付规模的增长, 其毛利率有望恢复到正常水平。 “你不用担心我们没钱赚钱, 我们肯定会有合理的毛利率, 但没有ABB那么高, 你别想这个。” 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对媒体表示在接受采访时说。 由于蔚来的重服务品牌战略, 其销售成本和管理费用巨大。
        值得注意的是, 蔚来目前仍处于巨额亏损状态, 且亏损继续扩大。 财报显示, 蔚来三季度净亏损28.1亿元, 同比增长116.1%, 环比增长56.6%, 营业利润率-191.2 %; 第三季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为97.57亿元人民币, 同比增长491.9%,

环比增长59.7%。 此前, 蔚来2016年和2017年的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元。 加上2018年上半年净亏损33.26亿元, 蔚来两年半累计亏损超过109亿元。 人民币。
        而如果加上第三季度的亏损, 已经超过了130亿元。 截至2018年9月30日, 蔚来汽车现金及现金等价物、限制性货币和短期投资合计91.534亿元。 火上浇油是当务之急。 从目前的数据来看, 蔚来需要在四季度完成约6700辆ES8的交付, 才能完成全年1万辆的交付目标, 这意味着它需要在三季度实现翻倍的交付量。 次。 根据财报, 蔚来将在第四季度交付 6, 700 至 7, 000 辆 ES8。 “ES8订单数量持续增长, 产量稳步提升, 我们有信心在2018年完成10000辆ES8的交付目标。” 蔚来汽车首席财务官谢东英表示。 随着交付量的不断增加, 财报预计蔚来第四季度营收环比增长95.6%至103.8%, 总营收将达到28.74亿元至29.94亿元。 目前, 蔚来已在中国19个主要城市开设了12家蔚来中心和9家蔚来中心快闪店。 接下来, 蔚来不仅将在两个月内完成5000多辆ES8的交付, 其5座电动SUV ES6也将在12月的NIO Day发布。 它面临的挑战可谓不小。 “我们的工作重点非常明确, 那就是交付一流的汽车,

提升整体的用车体验, 为五座电动SUV ES6的发布做准备。” 李斌十月底说。 今年最后两个月, ES8基准版的交付也成为蔚来全年业绩提升的关键。 与创始版相比, 基本的ES8外形与创始版基本一致, 只是霸气的21寸轮圈/轮胎改为19寸轮圈, 拼装轮胎尺寸也是255/55 R19; 而ES8基准版除了缺少自适应巡航、自动泊车、自适应远近光灯外, 其他配置也有所减少, 比如:Nomi Mate车载智能伙伴、HUD抬头显示功能、Nappa 真皮座椅/Nappa内饰、加热方向盘、加热/通风第二排座椅等。幸运的是, ES8基础车型依旧与创始车型相同, 70kWh三元锂电池组, 支持换电服务, 480kW前后双电机, 0-100km/h加速时间仅为4.37秒, NEDC综合条件下的巡航 据称射程达到355公里; 不过根据实际测试, 这款电池的实际续航里程只有226公里左右, 优势不大。 业内人士不禁担心, “蔚来 ES8 的整体配置很吸引人, 如果 ES8 基准版没有这一切, 那它靠什么来吸引消费者呢?” 此外, 产能问题也让蔚来汽车饱受外界诟病。 2018年初, 李斌曾表示, 蔚来将在今年9月底前实现1万辆的量产。 三季报显示, 其实际量产数量仅为4206辆。 要想盈利, 首先要实现大规模量产。 虽然还处于烧钱阶段, 但蔚来的钱花得也不少。 10月27日, 在上海市政府举行的重大外商投资项目签约仪式上, 蔚来汽车在嘉定区签署了增资166.6亿元的协议。 从一开始就主攻高端市场的蔚来, 终于发布了裸机版的ES8, 不知道这一次消费者会不会买。
       

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